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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-15/161425210.html

內容三地門鄉土地貸款率利試算表來自hexun新聞

火車票價上漲幅度有限

王子約搶票仍難如登天,用戶名為“慶豐包子店”也可順利上車……原鐵道部改組以來第一個春運上交的答卷並不令人滿意。《第一財經日報》記者調查發現,公眾對於春運最關心的話題莫過於運力、安全和價格三方面。因此,鐵總的答卷是否讓人滿意,關鍵在於這三方面是否有真正改善。首先從運力來看,搶票難充分說明運力不足仍然存在,且從多方表態來看,這種情況將在一段時間內持續存在。據預測,今年春運客運量將達36.23億人次,比上年增加2億人次。由此推斷,買票難將延續。事實上,鐵路系統的改革仍處在“初級階段”,運輸調度方面整塊劃歸鐵路總公司,18個地方鐵路局也還維持原有的運營和管理方式。因此,盡管鐵路總公司推出修改退票費用、增加購票渠道等措施,但從整體來看,鐵路改革對運力改善並沒有明顯作用。在昨日的國新辦發佈會上,鐵路總公司副總經理胡亞東則表示,目前解決“一票難求”沒有時間表。他表示,一票難求的問題不僅僅是運輸能力,還涉及到旅客的選擇問題,是一種市場行為和旅客選擇行為。購票系統的維護監管也是鐵路總公司被“吐槽”的焦點。12306網站頻繁“卡殼”,刷票軟件高密度更新,實名制監管漏洞……這些都增加瞭這場搶票大戰的不公平因素。“由於供求嚴重不平衡,搶票幾乎成瞭全民行動,但鐵路部門僅有一群工作人員在應付這一切。”一名鐵路系統負責網絡監管的人士此前在接受本報采訪時稱,由於無法預估實際問題,隻能采取“補漏”的方式。搶票大戰外,今年鐵路春運的安全監管也尤其值得關註。原鐵道部改組後,作為拆分部門之一的國傢鐵路局擔負起瞭監督鐵路運輸安全和鐵路運輸服務質量的重要職責。這意味著有瞭一個專門的、獨立於鐵路總公司之外的部門開始關註運輸安全。鐵路局總工程師、新聞發言人趙果情介紹,目前,國傢鐵路局主要領導已經帶隊分四個組奔赴春運的重點地區、重點幹線和重點車站,著力從四個方面加強監督檢查,督促並支持鐵路企業搞好春運工作。最後是票價這個最敏感的話題。記者認為,中國人在多種交通工具中之所以獨鐘情鐵路,便宜是首要理由。作為大眾化的交通工具,鐵路客運的基準票價率和客運票價的相關政策,一直由政府定價、政府管理,十幾年票價很少上浮。不過,隨著各種要素成本的上漲,普通客運幾乎每年都在做“賠本買賣”,加上學生票和軍人票等政策性的購票照顧,即使國傢每年有財政補貼,鐵路部門每年報出的仍是一串虧損數據。不少業內人士分析,成為企業後的鐵路總公司未來將更註重效益,漲價將勢在必行。著名經濟學傢茅於軾近期就表示,火車票價上漲雖然不能增加供給,但是卻能夠減需求。漲價後,原本乘火車回傢過年的人或更換交通工具或調整返鄉時間,最後達到疏散春運人流的效果。不過,記者認為,客運票價上漲空間不大。多年來,鐵路系統的“大金主”一直是貨運而非客運,鐵總成立不足兩月就開展貨運改革足以證明這一點。因此,未來客運票價有可能上漲,但節奏和幅度一定在可控范圍內。

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