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新華網北京9月30日電(記者章苒 張遙 盧國強)比春節還多一天的國慶中秋長假,加上高速公路第一次免費通行,使得30日凌晨開始中國各地相當多的高速公路成瞭“停車場”。“45分鐘,我隻走瞭3公裡不到,調頭回去的心都有瞭……”這是30日凌晨3點多,騰訊網友“益達”發出的一條微博。這場“全國大堵車”幾乎是預料之中。這次長假,中國高速公路首次對七座以下小車實行免費通行。交通部門預計,8天長假,全國7.4億人次出行這將創下同期出行新紀錄,高峰時段甚至不亞於春運。始料不及的是,高速擁堵從凌晨就已經開始。在北京,記者提前趕到瞭京港澳高速公路杜傢坎收費站它在過去就因為常常堵車被戲稱“杜大爺”。隨著零點的免費時刻到來,排隊車輛就達到一兩百米。在上海、南京、濟南、廣州等地的高速收費站點,也都迎來通行高峰。不過,與30日一早的高速路況相比,夜間堵車僅僅是“開場預熱”。在北京和上海,早高峰紛紛從平時的8時提前到6時。上午8點左右,在京港澳高速出京方向發生多起交通事故,車輛排隊達到25公裡;浙江上海交界處,楓涇路段堵成“停車場”;杭州繞城高速,車輛排成近60公裡的長隊,幾乎繞城一圈。一個段子也在網上迅速走紅:“各位車主記得保留手機電量,以便8日直接在高速上向領導請假。”據中國公安部交管局30日傍晚發佈的數據,長假首日,京港澳、京滬、滬昆、常臺等高速公路交通流量集中,部分地區流量增長40%至200%。相關部門也加緊瞭人員配備。“浙江省4300名公路路政人員、21600名收費員、8250名高速公路服務區工作人員全部停休。”浙江省交通廳負責人說。為瞭緩解擁堵,滬杭甬高速寧波管理站在收費廣場用喇叭廣播,提醒車輛司機提前準備好通行卡並搖下車窗,在通過收費口時以最快的速度遞給收費員。“我們算過,如果司機都能這樣做,那麼一輛車通過至少可以快5秒鐘以上,3輛車就又可以擠出1輛車通過的時間。”工作人員表示。交通部門表示,上世紀80年代初,為瞭籌措公路建設資金,中國出臺“貸款修路,收費還貸”的政策,打破單一的政府投資體制限制,吸納社會資金建設公路。來自交通部門的數據顯示,近10年,中國公路總裡程由176萬多公裡增長到貸款銀行推薦410萬多公裡,其中高速公路由2.5萬多公裡增加到8.4萬多公裡,躍居世界第二位。但另一方面,中國95%的高速公路、61%的一級公路、42%的二級公路是靠收費政策建設的。近幾年的全國“兩會”上,一些代表委員提出,收費公路制度應當改革。今年初,中國第一條高速公路滬嘉高速長達23年的收費之路畫上句號,實現瞭“高速公路免費”零的突破。“隻省瞭40元,但不收費的感覺實在太好瞭!”30日零點,濟青高速濟南北收費站,第一輛免費通行駛出的私傢車車主董先生說。不過,幾小時後,許多網民就在微博上表示後悔。“省瞭幾十元過路費,但是多花瞭不知多少汽油費,為瞭免費上路不理性。”長假首日高速公路變成“龜速”,已經開始引發公眾對高速公路到底該不該免費、該怎麼免費的討論。一些乘客認為,造成擁堵的不僅僅是人流量爆棚,管理手段沒有跟上也是原因之一。“長假八天都免費,第一天上路就不應該發卡瞭,發卡才是堵車的原因。”清華大學經濟管理學院經濟學講席教授李稻葵在微博上評論稱,價格是社會協調機制,高速免費等於動員大傢一起上路堵車。還有乘客提出,免費和傳統的經濟學原理相違背,應該是高峰的時候收費,低谷的時候免費,對免費時段進一步科學審視並加以調整。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-30/146428899.html

高速成 龜速 長假免收費擠爆中國高速公路

內容來自hexun新聞

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