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中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國:淡水河谷應 退出航運市場中國船東協會位於北京東長安街6號,這裡也同時是中遠集團的註冊地點。7月9日,中國船東協會常務副會長兼秘書長張守國接受瞭本報記者專訪,在淡水河谷的Valemax計劃尚難預測未來走向時,張守國則自始至終都持反對態度。“淡水河谷應該完全退出航運市場。”張守國斬釘截鐵地說。談判未果《21世紀》:目前中國船東對淡水河谷的Chinamax計劃依然持抵制態度嗎?張守國:我們的態度依然非常明確,那就是不贊成淡水河谷的Chinamax計劃。首先,淡水河谷並不是專業的航運公司,其次,目前航運業運力過剩,已經是不爭的事實,如果再增加新運力,將延遲航運復蘇的周期。《21世紀》:淡水河谷多次公開稱並無當船東的計劃,但依然沒有說服中國方面令其靠岸,那麼,淡水河谷的Chinamax計劃,究竟將給船運市場帶來怎樣的威脅?張守國:淡水河谷想不想當船東,並不重要。重要的是,目前船運市場運力嚴重過剩,這是全行業共同面臨的壓力和困難,也是全行業必須齊心解決的問題。我們眼下要做的,是控制運力,不要增加新運力。《21世紀》:淡水河谷稱願意與中遠等中國船東合作,將Chinamax賣給中國船東並雙方簽訂長期租船協議,為何目前沒有獲得中國船東的積極響應?張守國:中國船東隨時歡迎淡水河谷前來合作,淡水河谷作為我們的客戶,我們從不拒絕潛在的合作機會,隻要這樣的機會是雙贏的。但遺憾的是,直到目前,淡水河谷沒有拿出雙贏的合作方案出來。Valemax對中國無利好《21世紀》:淡水河谷稱,Chinamax在中國的港口靠泊可以在經濟和技術價值的基礎上得以解決,中國是否具備Chinamax靠泊的技術?張守國:中國的泊位和航道,目前隻具備停靠35萬噸及以下的幹散貨船舶,這裡面涉及航道和泊位的機構等諸多方面的基本條件。超過35萬噸的航道和泊位,目前我們尚無建設標準規范,因而也沒有這樣的航道與泊位,靠泊35萬噸及以上的幹散貨船不具備客觀條件。《21世紀》:淡水河谷稱,並不是所有中國船東反對Chinamax計劃,那些財務狀況良好的船運公司,對他們的計劃表示歡迎。張守國:我已經與眾多的中國船東進行瞭聯系和溝通,他們都不贊成Chinamax計劃。不贊成的原因跟財務狀況關系不大,而是該計劃給中國船東將帶來諸多負面沖擊和影響,而且沒有任何利益和收獲。《21世紀》:淡水河谷稱,中國的鋼鐵業和港口也對Chinamax持歡迎態度。張守國:據我們掌握的信息,至少在目前的環境下,淡水河谷的Chinamax對中國鋼鐵業和港口不會帶來好處。《21世紀》:你認為淡水河谷有沒有可能說服各方接受Chinamax計劃?張守國:起碼現在可以斷定,Chinamax計劃是不合適的。淡水河谷要麼將船型改造成符合中國的航道和泊位,基隆房貸試算要麼將Chinamax去其他國傢靠泊,再用合適的船型中轉至中國。

淡水河谷應 退出航運市場

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-21/143823352.html

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