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● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

證券時報記者 張昊昱近期多傢集運公司開始上調運價,為黯淡多時的航運市場添上一抹亮色。不過,業內人士認為,今年的運輸需求增長仍然趕不上整體運力的增長,因此整體市場狀況不會有大幅好轉。多傢公司提價自去年11月開始,國內航運巨頭中遠集運開始對多個航線的運價進行上調。進入2013年,中遠集運在繼續提價的同時,還征收瞭旺季附加費、鉛封費等額外費用,等同於“變相提價”。上海航交所發佈的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)最新顯示為1246點,較上期上漲1.1%,其中,美西線和美東線的本期運價為2520美元/TEU和3670美元/TEU,較上期分別上漲7.6%和4.1%。運輸需求轉旺是集運公司提價的底氣來源之一。馬士基航運北亞業務負責人近期表示,受惠於中國廠商的貨物生產和出口在年終增加,該公司亞歐線的貨運需求近日持續上升,有望在農歷新年之前維持增勢。漲勢難以持續更多業內人士認為,這輪提價隻是短期行為,並不會持續太久。在洋浦浙海海運有限公司常務副總經理嚴偉剛看來,目前的需求增長是由於去年的一些貿易在今年初結算所導致的,並不能從中看出今年的集運市場會有實質性的好轉。“現在隻是一部分航線在提價,並不能代表整個市場。”嚴偉剛告訴記者,不同的航線狀況參差不齊,有提價的航線,也有一些行情不好的航線甚至開始出現零運價,“比如去往日本的航線,現在有的集運公司已經是零運價瞭,隻從到港之後的卸貨、裝運等項目上來收費。”據瞭解,航運市場經歷瞭多年低潮,幹散貨、油輪等運輸市場的運價對船公司來說都是在成本線之下的。與之相比,集運市場的情況相對比較好,運價在成本線之上,仍然有利可圖。上海航運運價交易有限公司副總裁吳笛在接受證券時報記者采訪時表示,目前的航運市場運力依舊過剩,不少船公司通過調慢船的航行速度和閑置船舶等手段來調節過剩運力,以此在和貨主談判時爭取更多籌碼。吳笛認為,近期集運公司的提價與其說是因為市場供需變化導致的,不如說是為瞭維持利潤而進行的試探性行為。“如果提價之後貨主能夠接受,新價格持續一段時間。如果不能接受,價格會很快降回去的。”希望高開高走有分析人士認為,從船東的立場出發,提價依靠集運船東抱團取暖,有利於創造“高開”的局面。據分析,在去今兩年航運業難以整體復蘇,運力過剩和油價高企可期的情況下,如果不提價,全年隻能“低開低走”。而如果盡可能地提高費率,哪怕隻是略高於原來的運價水平,都有利於集運船東創造一個至少“高開”的局面。提價成功,與行業基本面是否改善沒有直接關系,更多倚仗的是行業集中度以及抱團取暖的合作推動。上海航交所發佈的中國出口集裝箱運價指數(CCFI)顯示,去年2月份尚在1000點以下的指數,隨著去年上半年集運船東大力推進提價計劃,在隨後3個月內不斷攀升,於5月底6月初達到峰值後再緩慢下行。該分析人士認為,如無意外,2013年的CCFI走勢將呈類似格局。

新聞來代書信用貸款代償源http://news.hexun.com/2013-01-22/150416530.html

信貸房貸利率最低的銀行缺錢急用哪裡借錢供過於求局面未改 集運公司提價難持久

內容來自hexun新聞
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